• Entretien du ZR7

    Tableau d’entretien périodique

    Kilométrage compteur

     

    Opération

    .

    Tous les

    1000

    6000

    12000

    18000

    24000

    30000

    36000

    (*)

    Main d’oeuvre

    0,0

    1,1

    3,2±0,2.

    1,2

    5,0±0,2

    1,2

    3,2±0,2.

    Synchro des carbus – contrôler

    +

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Ralenti – contrôler

    +

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Jeu à la poignée d’accélération – contrôler

    +

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Bougie – nettoyer et vérifier l’écartement des électrodes

    +

    .

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Jeu aux soupapes – contrôler

    K+

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Soupape d’aspiration d’air – contrôler

    K+

    .

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Elément du filtre à air – nettoyer

    +#

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Serrage des boulons de culasse – contrôler

    +

    .

    x

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    Contacteur de frein – contrôler

    +

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Usure des plaquettes de freins – contrôler

    +#

    .

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Niveau du liquide de frein – contrôler

    +

    mois

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Liquide de frein – changer

    K

    2 ans

    .

    .

    .

    .

    x

    .

    .

    Embrayage – régler

    .

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Direction – contrôler

    K+

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Usure de la chaine de transmission – contrôler

    .

    .

    .

    x

    x

    x

    x

    x

    x

    Serrage des écrous, boulons, attaches – contrôler

    +

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Usure des pneus – contrôler

    +

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Huile moteur – changer

    +#

    6 mois

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Filtre à huile – remplacer

    .

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Lubrification générale – effectuer

    K

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Huile de fourche avant – changer

    K

    2 ans

    .

    .

    .

    .

    x

    .

    .

    Etat de la fourche avant et fuites d’huile – contrôler

    +

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Etat de l’amortisseur arrière et fuites d’huile – contrôler

    +

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Pivot de bras oscillant, biellette d’Unitrak – lubrifier

    K

    .

    .

    .

    x

    .

    x

    .

    x

    Roulements de direction – lubrifier

    K

    2 ans

    .

    .

    .

    .

    x

    .

    .

    Coupelle et joint de protection de maître-cylindre – remplacer

    K

    4 ans

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    Joint de piston et joint de protection d’étrier – remplacer

    K

    4 ans

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    .

    Chaine de transmission – lubrifier

    #

    Tous les 600 km

    Flèche de chaine de transmission – contrôler

    +#

    Tous les 1000 km

     

    (*) : l’opération est à effectuer au premier des deux atteint. + : Remplacer, ajouter ou régler selon le cas. # : Effectuer plus fréquemment si la moto est fortement sollicitée ou utilisée dans des conditions difficiles. K : Confier cette opération à un concessionnaire Kawasaki. Note : Ces renseignements proviennent du manuel du propriétaire du ZR-7 et le barème horaire est de Kawasaki France.

     

  • Photos officielles ZR7

    Photos officielles de la Kawasaki ZR7

    Vue de dessus

    Vue arriere

    Vue de face

    Compteur

    Réservoir


    Roue avant

    Moteur coté droit


    Moteur coté gaughe

    Chaine

    Unitrak

    Disque arriere


    Silencieux

    Selle

     

  • ZR7

    Ce site a pour but de reunir un maximum de ZR-istes, pour vivre notre passion sur cette moto qui est la zr7 et la zr7s.

    Vous retrouverez sur le site :

    – Fiche technique
    – Essai
    – Argus
    – Les revisions
    – Un comparatif de different roadster
    – Astuces mecanique

    Sur le forum:

    – Une communauté de possesseurs de zr7 motivée
    – Une carte des membres avec une localisation geographique
    – Un calendrier des évènements moto
    – Photos et videos de vos zr7
    – Partagerez vos histoires
    – Petites annonces zr7

    Cela vous permettra de discuter et d’échanger vos idées sur le forum avec d’autres possesseurs de zr7.
    Vous pourrez aussi mettre vos petites annonces afin de chercher ou vendre votre zr7.
    Les membres pourront mettre en ligne leurs photos.

    ATTENTION !!!! SEUL LES LIENS CI-DESSOUS SONT VALABLES SI VOUS SOUHAITEZ VOUS INSCRIRE:

    Site: http://www.zr-7.org
    Forum: http://www.zr-7.org/forum
     
      
    Mécanique ZR7 

    Une nouvelle section "mécanique" vient de faire son apparition dans le menu à gauche.Vous retrouvez dans celle ci les dossiers : montage, démontage, truc et astuces , afin de faire profiter tous les possesseurs de ZR7. Vous pouvez vous aussi faire vos propres dossiers et les mettre en ligne, cela aidera certainement d’autres personnes.
    Je tiens à remercier Garette pour m’avoir fourni son premier dossier sur le " Montage d un Scottoiler ".
     
      
    Ouverture du site et d un forum consacré uniquement à la ZR7 

    Apres de longues années d absences sur le web, j ai décidé de remettre à disposition un site sur ma première moto, la ZR7.

    Je vais mettre à disposition :
    – Les circuits français
    – Les caractéristiques techniques de la zr7
    – Un forum et ce coup ci un vrai forum ! C est ce qui manquer sur mon ancien site
    – Un suivi du site car l’autre je l avoue, était souvent laisser a l’abandon mais pour cela j ai besoin de vous, fan de zr7

    Je vous souhaite une bonne ballade sur le site comme sur la route, à bientôt !
     
     

  • ZR-7.org : Tout sur la zr7

    Ce site a pour but de réunir un maximum de ZR-istes, pour vivre notre passion sur cette moto qui est la zr7(s).

    Vous retrouverez sur le site :

    – Fiche technique
    – Essai
    – Argus
    – Les revisions
    – Un comparatif de différents roadsters
    – Astuces mecanique
    – Petites annonces

    Sur le forum:

    – Une communauté de possesseurs de zr7 motivés
    – Une carte des membres avec une localisation geographique
    – Un calendrier des évènements moto
    – Photos et videos de vos zr7
    – Partagez vos histoires

    Cela vous permettra de discuter et d’échanger vos idées sur le forum avec d’autres possesseurs de zr7.
    Vous pourrez aussi mettre vos petites annonces afin de chercher ou vendre votre zr7.

    Bonne route à tous !

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    Je vous remercie de votre soutien  wink

     

  • Révisions ZR7

    REVISION DES 1000 KMS

    Huile 4T synthétique 15W50 3.6 litres
    40.86 €
    Filtre à huile
    4.74 €
    Joint
    1.21 €
    MO
    54.43 €

    TOTAL
    101.23 €

    REVISION DES 6000 KMS

    Huile 4T synthétique 15W50 3.6 litres
    40.86 €
    Filtre à huile
    4.74 €
    Joint
    1.21 €
    MO
    54.43 €

    TOTAL
    101.23 €

    REVISION DES 12000 KMS

    Huile 4T synthétique 15W50 3.3 litres
    37.73 €
    Filtre à huile
    4.74 €
    Joint
    1.21 €
    4 bougies
    60.48 €
    Filtre à air
    23.45 €
    Joint de couvercle
    45.72 €
    MO
    133.39 €

    TOTAL
    306.72 €

    REVISION DES 18000 KMS

    Huile 4T synthétique 15W50 3.8 litres
    43.44 €
    Filtre à huile
    5.32 €
    Joint z400
    0.45 €
    Petites fournitures
    2 €
    MO
    66.70 €

    TOTAL
    117.91 €

    Révision des 24000 km:

    Détails du forfait :
    – Vidange (inclus huile moteur et filtre à huile)
    – Niveaux des liquides
    – Tension, Graissage chaine
    – Contrôle visuel des organes de sécurité
    – Pression des pneus
    – Contrôle des équipements électriques
    – Graissage Chassis
    – main d’ oeuvre pour le Contrôle et/ou pour le remplacement des bougies
    – main d’ oeuvre pour le nettoyage et/ou pour le remplacement du filtre à air
    – Synchro Carburateurs et réglage richesses
    – Contrôle du jeu aux soupapes
    – Main d’ oeuvre pour la Vidange de tous les liquides (Fourche, refroidissement, freins)

    Forfait révision,incluant huile moteur, joint, filtre, controle du jeu aux soupapes, controle syncro carbu, etc..
    189 €
    Joint de cache culbuteur
    46.90 €
    Demi lune cache culbuteur
    20.38 €
    Main d oeuvre echange de pastilles de soupapes
    45.01 €
    Pastilles
    42.65 €
    Huile de fourche
    21.60 €

    TOTAL: 365.54 €

    Si vous avez les révisions apres les 24000 ou une erreur de prix , contactez moi !

  • Argus ZR7

     

    Argus du zr7 et zr7s :

    Modèles         Neuf    2005    2004    2003    2002    2001    2000   1999 

    750 ZR-7          .         4 680    4 120    3 660     3 450    3 220    2 940    2 620 

    750 ZR-7S        .         4 930    4 340    3 860    3 580     3 400       .           .

    Les derniers modèles de zr7 sont sorties des usines en 2005, elles ont laissé place au Z750 apres 7 ans de production et 5 ans pour le zr7s.

  • Essai de la ZR-7

    Une ligne moderne, un quatre cylindres en ligne de 750 cm3 et un prix tellement serré qu’il n’atteint même pas les 40 000 F, Kawasaki pouvait difficilement frapper plus juste qu’avec la ZR-7.

    On a aimé
    Sa simplicité et son faible prix lui offrent ses meilleurs atouts.

    On a moins aimé
    Bien que partageant la même racine patronymique que la ZRX 1100, la ZR-7 est loin de partager ses qualités dynamiques.

    La lignée

    La ZR-7 ne revendique pas le statut, loin de là, de moto révolutionnaire. Son moteur est au contraire issu d’une longue lignée qui débuta en 1973 avec la Z750 RS. Vinrent ensuite les Z 750 FX en 1979, GPZ 750 en 1983 et enfin la Zéphyr 750 en 1990.

    Les améliorations

    Pêle-même : le système K-tric (à l’admission), des réchauffages de carburateurs en série, le renforcement des pistons et l’amélioration du circuit de refroidissement grâce à de nouveaux gicleurs et une augmentation de la capacité de la pompe à huile.

    Son signe particulier

    La ZR-7 a bien du mal à se trouver un petit nom.

    Notre avis

    Une moto sans prétention particulière si ce n’est celle de séduire les motards de tous âges, de toute condition et de tout niveau de pilotage. Elle est donc partie pour devenir un grand classique.

    Avec sa ligne moderne et sportive, la ZR-7 entretient longtemps l’espoir de se retrouver au guidon de l’un de ces nouveaux roadsters ultra-sport de moyenne cylindrée. D’ailleurs, son positionnement au sein de la gamme Kawasaki entre l’ER-5 et la ZRX1100, réputés pour leurs tempéraments bouillonnants, incline naturellement à penser que la ZR-7 va faire sienne les qualités de légèreté et de maniabilité de la petite tout en s’offrant un bout des performances de la grosse. C’est oublier un peu trop vite que la ZR-7 est, en dépit des apparences, la digne héritière d’une toute autre lignée de roadsters : celle des Zéphyr 550 et 750. C’est à cette dernière qu’elle emprunte son moteur : un quatre cylindres en ligne de 738 cm3 à deux soupapes par cylindre et refroidissement par air et huile.

    Maniable en ville

    La prise en main de la ZR-7 se fait le plus naturellement du monde. La selle basse et la position redressée ne pourront surprendre personne pas plus que l’agencement des instruments de bord ou des commodos. Les fonds blancs des tachymètres et compte-tours sont en revanche immédiatement flatteurs à l’œil et la jauge d’essence placée entre les deux ôte immédiatement le doute d’une prochaine panne sèche. Les leviers de frein et d’embrayage sont réglables sur 4 et 5 positions, ce qui permet d’emblée de se mettre la machine en main.

    A faible vitesse en ville, la ZR-7 apparaît tout de suite très maniable et dotée d'une direction légère. Les premières ruelles à angle droit mettent en valeur un très bon rayon de braquage. A faible régime, le moteur s'avère parfaitement docile et ne requiert que très peu l'usage de l'embrayage, très doux par ailleurs. Hors de la ville, la partie-cycle laisse cependant assez vite percevoir le comportement typique d’un quatre cylindres d’ancienne génération

    Agréable pour enrouler gentiment à bas régime, le quatre-cylindres pourtant peu vitaminé s’acquitte honorablement de sa tache et offre le meilleur de lui-même dès 4 500 tr/mn où son couple s’élève déjà à 6 mkg. Mais il faut attendre les 6 000 tr/mn pour le voir offrir son potentiel maximum qui, à défaut d’être décoiffant (la ZR-7 n’affiche qu’une puissance modeste de 76 chevaux), est globalement satisfaisant. Suffisant en tout cas pour s’acquitter des dépassements en toute quiétude. Sur autoroute, il s'avère capable de cruiser à un bon 160 km/h sans donner l'impression de forcer. Bref, on découvre dans cette basique à petit prix des qualités routières indéniables qui pourront être encore bonifiées grâce à l'adjonction d'un saute-vent disponible en option.

    En résumé, cette ZR-7 n'est peut-être pas le roadster sportif que l'on attendait mais elle propose un excellent compromis pour rouler loin sans se ruiner. Dotée d'une consommation raisonnable offrant une autonomie moyenne de 300 kilomètres, elle renoue avec une tradition en voie de disparition : rouler en toute simplicité.

    Caratéristiques Techniques :

    Type 4 cylindres en ligne refroidis par air et huile
    Distribution 2 ACT, 8 soupape
    Cylindrée 738 cm3
    Alésage x Course 66 x 54
    Alimentation4 carburateurs Keihin avec K-Tric
    Puissance 75 Ch à 9500 tr/mn
    Couple 6,4 kg/m à 7500 tr/mn
    Boîte de vitesses 5 rapports
    Transmission par chaîne
    Cadre double berceau en acier
    Suspension AV fourche télescopique
    Suspension AR prolink
    Frein AV double disque ø 300 mm, 2 pistons
    Frein AR simple disque ø 240 mm, 2 pistons
    Pneus 120/70 x 17 AV ; 160/60 x 17 AR
    Hauteur de selle 800 mm
    Empattement 1 455 mm
    Réservoir d'essence 22 l
    Poids à sec 202 kg

    Coloris bleu électrique, champagne doré metallisé, rouge lie de vin

     

  • Fiche technique ZR7


    Caractéristique technique 

    Moteur
    Type 4 cyl. ref. par air , 4 T, 2 ACT, 2 soupapes par cyl.
    Cylindrée (al. x cse 738 cm3 (66 x 54mm)
    Puissance maxi Ch (kW) 76 (56) à 9500 tr/mn
    Couple maxi m.kg (N.m) 6,4 à 7500 tr/mn (nc)

    Transmission
    Boîte de vitesses 5 rapports
    Transmission finale par chaîne

    Partie cycle
    Frein Av (étrier à x pist.) 2 disques Ø 300 mm (2 juxt.)
    Frein Ar (étrier à x pist.) 1 disque Ø 240 mm (2 juxt.)

    Dimensions / Poids
    Réservoir (Réserve) 22 litres (3,2)
    Poids à sec 202 kg

    Garantie
    2 ans pièces et M.O.

    LES PLUS

    Prix
    Homogénéité
    Facilité d’usage

    LES MOINS

    Faible personalité
    Protection
    Fiche Technique
    données constructeur